民營快調(diào)頭向，籌建自己的網(wǎng)上商城

　　在淘寶和京東商城等電子商務(wù)企業(yè)把觸角向下延伸至物流快遞板塊之后，民營快遞則準備調(diào)頭向上走，籌建屬于自己的網(wǎng)上商城。

　　現(xiàn)在，電子商務(wù)與物流快遞，這對相依共存的伙伴與對手，正在上演一臺你中有我，我中有你的滲透大戲。

　　近日，國內(nèi)“三通一達”（圓通、申通、中通、韻達），以及順豐快遞等多家民營快遞都透露了涉足電子商務(wù)的籌謀，開始部署自建電子商城。

　　其中，圓通“全聯(lián)網(wǎng)”最快將于9月上線，申通電子商城最快在10月登臺。從專業(yè)分工到互相融合，電子商務(wù)和快遞行業(yè)變局在即。

　　在這之前，淘寶最先開始斥資大搞物流倉儲配送，京東商城則是融資15億美元準備砸進物流產(chǎn)業(yè)。

　　當(dāng)“淘寶們”擁有了自己的物流基地，當(dāng)“圓通們”擁有了自己的網(wǎng)上商城，是分割混戰(zhàn)的開始，還是行業(yè)大同的啟幕？

　　目前，電子商務(wù)的發(fā)展速度是物流快遞的5-6倍（電子商務(wù)每年增長速度在300%左右，快遞為40%-50%），當(dāng)前民營快遞巨頭主要都是依靠電商企業(yè)發(fā)展起來的，對于快遞企業(yè)來說，想往上走是情理之中，與此同時，物流快遞如今反過來成了電子商務(wù)的“短板”，淘寶和京東要往下走，自然而然。

　　兩個行業(yè)的融合是趨勢，不過從現(xiàn)階段看來，快遞企業(yè)的難度要更大一點。

　　從快遞到電子商務(wù)

　　快遞行業(yè)拿出了“以其人之道還治其人之身”的招式——自建電子商城

　　在淘寶、京東、凡客等電商企業(yè)宣布要自建物流之后，快遞行業(yè)拿出了“以其人之道還治其人之身”的招式——自建電子商城。這個謀略，正在悄悄地被圓通、申通、中通、韻達、順豐等民營快遞企業(yè)從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　當(dāng)前，圓通的網(wǎng)上商城“全聯(lián)網(wǎng)”的籌建工作已經(jīng)完成大半，最快將在9月上線。這個電子商務(wù)平臺由圓通與全國工商聯(lián)、出版社合作，搭建的是一個B2P2C的平臺。上線后，商城和快遞可以實現(xiàn)無縫對接。圓通方面表示，現(xiàn)階段能夠透露的細節(jié)不多。

　　同樣在保密籌備電子商城的還有申通，其電子商務(wù)平臺正在杭州組建。知情人士表示，申通此次乃大手筆投資，投資金額按“億”來算，平臺最快可于10月上線，目標鎖定B2C。“國內(nèi)幾家大的快遞企業(yè)都進來了，快遞做電商是什么樣，等到上線就一目了然了，”礙于商業(yè)機密，該人士無法進一步詳述。

　　他口中的幾大快遞企業(yè)，除了圓通與申通，還有韻達。韻達不僅在搭建電子商務(wù)平臺，而準備開發(fā)類似支付寶的第三方支付系統(tǒng)，合作方可能是郵政儲蓄銀行。

　　另外，中通、順豐快遞也在公開場合表達了對進入電子商務(wù)領(lǐng)域的構(gòu)想。

　　不過，在圓通們熱火朝天自建電子商城之際，電子商務(wù)行業(yè)卻冷眼相看。國內(nèi)某電子商務(wù)平臺市場部人士表示，電子商務(wù)不是有了下游的物流快遞網(wǎng)絡(luò)就可以上馬的，要玩轉(zhuǎn)B2C，快遞企業(yè)從產(chǎn)品、營銷到后臺技術(shù)，每個環(huán)節(jié)都需要下功夫，不是搭起個網(wǎng)站就可以唱這臺戲的。

　　如此斷言或許主觀，但卻有一個事實依據(jù)。實際上，當(dāng)前的一輪自建電子商務(wù)熱潮并不是快遞行業(yè)的第一次試水。在2010年，中國郵政曾與TOM集團合作“郵樂網(wǎng)”，B2C業(yè)務(wù)便在其中。然而，上線之后，成績并不理想。盡管依靠著覆蓋了中國每個角落的郵政網(wǎng)絡(luò)，但在眾多的B2C網(wǎng)站里，郵樂網(wǎng)在行業(yè)里幾乎連個“水泡”都沒冒出來。

　　網(wǎng)絡(luò)龐大如中國郵政搞B2C都這么艱難，上述從事電子商務(wù)人士表示，民營快遞要來分電商企業(yè)的蛋糕面臨的困難會更大，當(dāng)前的一輪自建熱，未必會對電子商務(wù)行業(yè)有實質(zhì)撼動。

　　近年利潤的逐年低下是促使快遞公司向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸的重要因素，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇這樣解讀民營快遞的“情結(jié)”。但這種延伸只能作為階段性的嘗試和補充，對快遞、電商各自市場而言，未來“專業(yè)化”才是雙方的必經(jīng)之路與取勝之道。

　　今年快遞行業(yè)虧損問題突出，多數(shù)快遞公司的利潤將降到5%以下。

　　從淘寶到大物流

　　快遞企業(yè)也不看好淘寶們的上游穿越之行

　　一邊是電商企業(yè)對民營快遞的跨界冷眼旁觀，另一邊電商企業(yè)卻也在執(zhí)行著跨界行動，大舉邁進物流快遞的板塊。同樣地，快遞企業(yè)也不看好淘寶們的上游穿越之行。

　　4月26日，阿里巴巴與浙江省郵政物流速遞有限公司簽署協(xié)議，雙方將在物流、倉儲和配送領(lǐng)域展開合作，為阿里巴巴旗下的全球速賣通（aliexpress.com）的客戶提供國際快遞物流服務(wù)。

　　這是阿里巴巴在物流領(lǐng)域的一系列動作之一。此前，阿里巴巴旗下的淘寶已開始了“大物流計劃”，包括了淘寶物流寶平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務(wù)標準體系等三大領(lǐng)域。

　　一時之間，快遞企業(yè)人人自危。不過，淘寶表示，現(xiàn)階段還不會涉及到后端與客戶接觸的快遞服務(wù)。由淘寶自行提供的物流寶服務(wù)主要涉及到的是物流前端環(huán)節(jié)，為商家解決的是倉儲和發(fā)貨的問題。

　　目前淘寶已在北京、上海、深圳、成都四個城市設(shè)立了四大配送中心，同時，淘寶還將與第三方物流合作，在全國20多個省市建多個大小配送中心。

　　淘寶大物流計劃從試運行開始，日處理量已從幾十件開始激增到2000件左右。如果進展順利，大物流計劃還將啟動代收貨款服務(wù)，從物流信息流整合邁向資金流的全面整合。

　　與淘寶一樣把觸角延伸至物流快遞行業(yè)的是京東商城。今年，京東商城將繼續(xù)加大物流投資，同時開工建設(shè)7個一級物流中心和25個二級物流中心。

　　根據(jù)京東商城的規(guī)劃，其近期獲得的15億美元融資，將幾乎全部被投入到物流和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)項目中，未來3年內(nèi)，還將投資50億元~60億元進行物流建設(shè)?，F(xiàn)在，京東商城已經(jīng)分別有物流項目落戶北京、上海、成都和武漢。

　　目前，電子商務(wù)的發(fā)展速度是物流和快遞行業(yè)的5-6倍，線下的倉儲配送已經(jīng)成為其擴張短板，自建物流為大勢所趨。

　　有從事電子商務(wù)人士稱，由于國內(nèi)快遞行業(yè)在很大程度上是依靠電子商務(wù)市場，電商企業(yè)往下走的困難要遠遠小于快遞企業(yè)往上走。

　　(本文來源：21世紀經(jīng)濟報道 作者：張孜異)